| La coûteuse "vitrine mondiale" de JCDecaux |
| PARIS (AFP) - JCDecaux, qui souhaitait faire du Vélib' sa "vitrine mondiale", a atteint son objectif, le groupe ayant gagné en visibilité notamment à l'étranger, mais la dégradation et les vols rendent le système onéreux pour la société d'affichage et de mobilier urbain. |
Le développement du Vélib' a donné une "visibilité à la marque JCDecaux et cela au niveau mondial, puisque nous avons reçu des visites de collectivités du monde entier", explique à l'AFP Albert Asséraf, directeur général de la stratégie du groupe.
"Le maire de Londres mais aussi des délégations américaines et asiatiques, notamment de Shanghai et Séoul, sont venus voir notre dispositif", précise-t-il.
Paris a créé une "dynamique", selon JCDecaux, et a permis de prouver que ce système de vélos en libre service était "un véritable mode de transport au quotidien dans les grandes villes".
Aujourd'hui, le groupe a mis en place ce système dans 10 villes en France (Marseille, Toulouse, Besançon...). Avant de remporter Paris, seules deux villes étaient équipées d'un tel dispositif, Lyon et Aix-en-Provence.
Le groupe compte aujourd'hui plus de 31.000 vélos en circulation, dont plus de la moitié à Paris. Il a également développé ce système en Autriche, Belgique, Luxembourg et Espagne, et espère conquérir d'autres parts de marché à l'étranger grâce à l'impact du Vélib'.
JCDecaux, aujourd'hui présent dans 54 pays dans le monde (contre 48 en 2007) et dans 3.400 villes de plus de 10.000 habitants, a répondu à de nouveaux appels d'offres, notamment à Brisbane, Chicago, Lisbonne, Helsinki, Hambourg.
Grâce au contrat parisien, le Français devance aujourd'hui son concurrent direct Clear Channel qui a déployé de son côté 15.000 vélos dans le monde. Premier à initier ce type de service, son homologue américain reconnaît lui-même que le Vélib' représente une belle "vitrine" pour le groupe français.
Ce dernier a d'ailleurs réalisé pour cela "l'investissement le plus lourd de l'histoire du groupe sur un seul contrat", souligne M. Asséraf. "Vélib' est le contrat le plus complexe que nous ayons remporté et nous avons pour cela investi près de 90 millions d'euros en 2007", précise-t-il.
JCDecaux doit toutefois faire face à un défi important: alors que les dernières stations seront installées dans les prochaines semaines, les coûts récurrents liés à l'entretien des vélos sont plus conséquents que prévu.
Le groupe se refuse à en donner le montant, mais reconnaît avoir "un peu sous-estimé le coût du vandalisme et du vol".
A Paris sur 16.000 Vélib', plus de 3.000 ont été volés et 3.000 autres totalement dégradés, nécessitant donc une intervention lourde pour remettre le vélo en état. Au total, ce sont ainsi 30% du parc qui sont affectés par le vol et le vandalisme.
Chaque jour, Cyclocity, la filiale du groupe en charge de la maintenance et de la régulation des Vélib', doit réparer 1.500 vélos, et dans près d'un quart des cas, la réparation doit être effectuée dans un atelier.
Pour réduire les interventions, Cyclocity a déjà apporté quelques changements à son vélo, avec notamment un cadre renforcé et des paniers plus solidement soudés pour lutter contre les vols.
Autre point noir pour JCDecaux: depuis la mise en place du système, le groupe doit faire face à un climat social tendu au sein de cette filiale. Les 475 employés protestent notamment contre leurs conditions de travail et le niveau de rémunération.
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| Publié le: 15/07/2008 à 06:53:25 GMT |
Source : AFP |
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