| Des balises de détresse pour secourir et des boîtes noires pour comprendre |
| PARIS (AFP) - Les avions, tel l'A310 de Yemenia accidenté mardi aux Comores, sont tous équipés d'une balise de détresse pour aider les secours par une localisation rapide, et de "boîtes noires", mémoire de l'accident, auxquelles sont reliées des balises d'un type différent. |
La balise de détresse, qui a la taille d'un gros téléphone portable, peut être déclenchée manuellement ou automatiquement en cas de trajectoire particulièrement dangereuse ou de crash. Elle est généralement rangée dans la queue de l'appareil.
Les émissions sont captées et exploitées par un réseau de 10 satellites et de 24 centres de contrôle au sol répartis dans le monde entier, dans le cadre du programme international Cospas-Sarsat fondé au début des années 1980 par les Etats-Unis, la Russie, la France et le Canada.
Les émissions de cette balise ne peuvent être perçues du fond de l'océan et en principe elles ne remontent pas à la surface. Les émissions étaient jusqu'en février fixées à 121,5 Mhz, puis, selon une nouvelle norme, elles sont passées à 406 Mhz.
En revanche, les balises des deux boîtes noires émettent sous l'eau un signal (1 bip/seconde à 37,5 kHz) pendant au moins 30 jours, qui facilite leur localisation. Ces deux balises ont la taille d'un gros tube d'aspirine.
L'objectif de retrouver les boîtes noires --ou enregistreurs de vol-- n'est plus d'effectuer un sauvetage rapide, mais de mieux comprendre les circonstances et les causes d'un accident.
Les deux boîtes noires, en réalité de couleur orange, ont des fonctions bien distinctes.
Long de 48 cm, haut de 15 cm et large de 12 cm, le DFDR (digital flight data recorder) contient l'enregistrement seconde par seconde sous forme numérique de tous les paramètres de vol de l'avion (vitesse, altitude, trajectoire...).
De taille un peu plus réduite, le CVR (cockpit voice recorder), l'enregistreur de vol "phonique" comprend les conversations mais aussi tous les sons et annonces entendus dans le cockpit.
La mémoire proprement dite est protégée par un boîtier blindé représentant environ 7 kg sur 10, pouvant résister à une immersion d'un mois à six mille mètres de profondeur, à un incendie d'une heure à 1.100 degrés centigrades ou à des forces d'écrasement d'environ 2,2 tonnes.
L'analyse des boîtes noires permet dans 90% des cas de déterminer les causes d'un accident, selon Robert Galan, pilote et expert auprès des tribunaux français.
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| Publié le: 01/07/2009 à 12:56:28 GMT |
Source : AFP |
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